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由《上海地铁设计:我们的差距在哪里》而想到的  

2007-01-23 17:11:24|  分类: 读书 |  标签: |举报 |字号 订阅

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           由《上海地铁设计:我们的差距在哪里》而想到的
    文章中用上海地铁1号线和2号线做了比较,提出5点设计上的不同来找出我们的差距。1 、三级台阶的作用:室外出口都设计了三级台阶,用来防水。国内设计的无防水台阶,结果因雨被淹造成巨大损失。2、出口转弯的作用:多设计了出口的转弯节约了电费,节约了运营成本。3、一条装饰线:德国设计师“以人为本”,设计了警示线,保护了乘客的人身安全。就是这么一条警示线即保障了人身安全,又节约了今后的运营成本。(在正式运营后,地铁公司为了乘客的安全不得不安排专人来提醒乘客)4、不同的站台宽度:考虑了上下班的高峰期。5、不可缺少的站台门:中方施工单位为了“节省成本”,没有安装,即减少了安全系数,又浪费了站台的热量。其差距的直接结果是“2号线的运营成本远远高于1号线,至今尚未实现收支平衡。”
    从这段文章我看出了两点:1、我们国家一贯强调的“为人民服务”,在德国设计师那里好象考虑得更多些。有人会说,也许他们设计得多,所以有经验一些。但是我以为,我们的人民在装修自己的私房的时候都会考虑得非常周到,显示出很好的经验的。所以在这里昭示了一个设计理念问题,为自己还是为别人!我这里并不是在谴责我们的设计师的个人道德问题,他们是代表自己的公司。这就引出了第二个问题。2、节省成本问题,这5条都牵扯到设计成本、施工成本和运营成本。在我们国家谁都知道,这三个成本是由不同的主体来承受的;是由即时效应和远期效应来显示的。我的感觉,在我们的国家考虑经济效应的时候都是比较短视的。不对,好象连职业道德和荣誉都是短视的。刚建好的高速公路在塌陷,刚盖好的高楼在倒塌,还未来得及使用的大桥在断裂;这些是连短时的效应都顾不上。
    文章还未结尾就在《南方周末》上看到《世界最长跨海大桥北引桥偷工减料?》这篇报道:
     “ 与毛履平相比,施国良更担心的是工程由于低标中标可能埋下的安全隐患。

    施国良说,毛履平举报的是杭州湾跨海大桥北接线工程第一合同段,该段的中标价格约为1.5亿元左右。

    “这样的价格偏低,比成本价少了近2500万元。”施国良说,而按照逻辑,亏本的买卖肯定没人要做,这不能不让他关心质量问题。

    但低标中标却是目前全国工程建筑市场的普遍现象。由于招标文件只规定了工程要有合理的中标价,但何谓“合理”却没有量化标准,“有上限无下限”的结果是,现在的中标价,往往比定价低了20%到25%。而合理的降幅,应为10%到15%左右。

    施国良说,低标中标的后果,可能会让“往往不该发生的事容易发生。在亏本的情况下,他更有动机”。”
    以上这段话,让我看出了又一个工程质量问题产生的原因:低标中标。这就奇怪了,这么大的国家工程,会为了2500万元损害“百年大计”?这可不仅仅是提高运营成本的问题了。花了1.5个亿,如果真发生什么断裂开翘什么的,那国家可损失大了;还有人民的生命呢!既然不仅仅是个人、企业的小家行为,那就有更大更深的原因了。
    “铁打的营盘,流水的兵”,问题一定都出在各级官员任期的短期行为上了。乖乖!这么多问题,走在大桥上、住在楼房里,同志们,你们不害怕吗?

 

 

 

 

 

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